曹妃甸港矿石码头

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曹妃甸港矿石码头是由唐山唐山曹妃甸实业港务有限公司投资建设。 矿石码头位于曹妃甸港区,紧贴渤海湾深槽,港址西距天津新港38海里,东北距秦皇岛港92海里,距京唐港33海里。建成后的码头前沿不需要挖泥自然水深就达-25米,可以停靠25万吨级的远洋巨轮,是整个环渤海1000多公里海岸线少有的天然深水港址。
中文名
曹妃甸港矿石码头
建设时间
2004年4月25日
地    址
曹妃甸港区
性    质
码头

曹妃甸港矿石码头设施建设

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码头及配套设施建设从2004年4月25日起在海上吹填造陆,历时19个月,于2005年12月1日完工,提前一个月实现了省委、省政府确定的总体工期目标。其中,用13个月建成2座25万吨级矿石泊位;用18个月完成全部设备系统的制造、安装和调试;用4个月建成一座110kv变电站和14km跨海的110kv高压输电线路,并实现并网送电[1] 
矿石码头从2005年12月1日开始重载试车,12月16日正式开航,由建设期转入试运营。经港航管理部门批准,公司试运营期到2006年5月31日止。试运营期间船舶靠离码头只能在白天进行。
公司矿石码头采用高桩梁板式结构,总长808米,其中靠泊岸线长度735米,码头前沿停泊水域底标高-25米。码头堆场区有效长度1481米,有效宽度399米,有效堆存面积58万平方米,共布置6条堆存场地,堆存能力 500万吨,年可接卸矿石3000万吨。[1] 
码头装卸系统配置6台桥式卸船机,单击卸船能力2500吨/小时;码头至堆场布置两条卸船线,每条线最大运输能力为7500吨/小时。堆场共布置5条皮带机输送线;装备1台堆料机、2台取料机、2台堆取料机,可同时进行4条取料线作业。堆场内布设有汽车装车线两条,装车能力2500吨/小时,火车装车线2条,通往精品钢铁基地皮带机输送线一条。
5-10万吨级散杂货码头,于2007年8月8日投入运营,位于矿石码头西北方向。码头总长525米,水深14米,设计年吞吐量350万吨,堆场面积26万平方米,装卸系统配备8台40-38米门机。[1] 

曹妃甸港矿石码头重要地位

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首钢搬迁曹妃甸后,依托曹妃甸这个深水良港,25万吨矿石巨轮可自由出入,不用卸载,矿石可通过传送带直接炼铁,每吨钢的成本下降了200元。而且矿石码头的建设每年可为国家节省运输费用5-10亿元,对充分利用国外资源,促进我国钢铁工业的发展,具有非常重要的现实意义和长远的发展意义。
[1] 

曹妃甸港矿石码头区位优势

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曹妃甸港矿石码头位于唐山市南部70公里,原系滦南县南部海域一带状小岛,小岛基本呈长方形,南面略高于北面,四周略高于中间,总面积为16平方公里,土质以沙为主,距滦南县城63公里,距大陆最近点(林雀)17公里。因岛上原有曹妃庙而得名。东距京唐港33海里(约60公里),西距天津港38海里,距北京约230公里,距青岛约870公里、北伦港1300公里,距大连港约300公里。
曹妃甸港矿石码头的自然地理优势,可以归纳为七大优势:
1、水深——岛前500米水深即达-25米,范围广,锚地宽阔。水深-30米以上水域达52平方公里,距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域,是北方惟一可建深水大港的海域;
2、无淤积不需开挖——港区的-30米水深线约6公里,适于建设20万吨以上的大型泊位,没有淤积,不需开挖,还有一条-25米水深天然航道直通渤海海峡;
3、不冻——该岛位于东经118°30´53"至118°33´37"、北纬38°55´01"至38°58´32"之间,为终年深水不冻港;
4、近陆地——距最近陆地现滦南县的林雀铺,只有18公里,极易建成海陆通道,东距京唐港60公里,西距天津港70公里,北距唐山市区80公里。距离北京为220公里,腹地深远,有广阔的发展空间;
5、交通便捷,适于物流——有便捷的物流集疏条件,京山、京秦、大秦、通坨等铁路、京沈、唐津、唐港等高速公路纵横交错与之相联;
6、滩涂宽阔——唐山市的沿海滩涂宽阔、该岛与陆地间的潮间带即达150平方公里;
7、造地成本低——其附近的沙岛有12个,以“倒沙法”填海造地,成本较为经济。
曹妃甸疏运条件便捷。疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。公路疏运,境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网,并辅以11条国道和省道。可直接向华北地区用户供应进口铁矿,节约铁路往返运输费用。水路疏运方面,曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带,至各港距离适中,水上中转运输条件便利。在环渤海经济圈内,曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区,而且可延伸至西北地区。经济区位条件优越。在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。
开发建设曹妃甸港区,是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。京津冀及周边地区的经济结构中,钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。
曹妃甸港矿石码头地处唐山南部的渤海湾西岸、位于天津港和京唐港之间的曹妃甸无疑是最适合担当这一角色的优良港口。“面向大海有深槽,背靠陆地有滩涂”,这是曹妃甸最明显的特征和优势,这为大型深水港口和临港工业的开发建设,提供了得天独厚的条件。曹妃甸综合开发潜力巨大。曹妃甸水深岸陡,不淤不冻,岛前500米水深即达25米,深槽达36米,是渤海最深点;30米等深线水域东西长约6公里、南北宽约5公里,是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。由曹妃甸向渤海海峡延伸,有一条水深27米的天然水道直通黄海。水道和深槽的天然结合,形成了建设大型深水港口无与伦比的优势,使曹妃甸成为“钻石级”港址。其地理及水深条件,可供开发25万吨级多专业、多用途泊位群体,包括进口铁矿石、原油等大宗散货专用码头与中小吨级中转疏运和散杂码头组合配置,规模优势突出。曹妃甸港具有吃水深、航道宽等特点,适宜运输大宗货物。我国铁矿石、原油等原燃料的进口数量不断增长,海洋运输的船型吨位越来越大,需要深水大港来承接。曹妃甸港口的建设,有利于提高我国承接能源矿石进口的能力,有利于缓解煤炭船港能力不足和北煤南运的矛盾。
曹妃甸港矿石码头不仅具备合理布局和开发建设大型深水港优越的经济地理资源条件,而且具有成组建设大型深水码头得天独厚的条件。港区后方大片国有滩涂,可进行大规模工业性开发,发展临港工业。从优化京津唐地区产业配置的角度看,依托大型深水港口,既为京津冀地区支柱产业的发展提供有力支撑,同时又为京、津两市向外转移扩散传统产业,提供发展空间。曹妃甸港区处于环渤海经济圈前沿,曹妃甸港区的开发建设,也有利于改善环渤海深水港口的布局。
参考资料
词条标签:
组织机构 港口 地理 地点